Марки автомобилей мира: Кто кому принадлежит!

Ты в курсе, что, например, покупая например Jaguar, ты, по сути, приобретаешь Ford?. Или что, грозная Ferrari - это автомобильный концерн Fiat? Нет? Вот и прольем немного свет на темные углы автомобилестроения.

США

Крупнейший автопроизводитель - Ford - был основан Генри Фордом в начале века. Именно Генри Форд придумал конвейерное производство автомобилей, существенно удешевив сборку и сделал авто доступным среднестатистическому поедателю гамбургеров. И до сих пор Ford является одной из немногих нетронутых и никем, не купленных фирм. В 1989 году Ford сам выкупил значительную часть Jaguar‘a став, по сути, владельцем этой компании.

Корпорация Chrysler была рождена благодаря инженеру из Бьюка, который решил создать своё собственное производство. И настолько успешным получилось это производство, что в 30-е годы прошлого века Chrysler смог выкупить компанию Dodge, в 60-х никому нынче неизвестные французкую Simca и английскую Rootes Group, а в 80-х завладел American Motors и всемирно известным производителем тракторов эксклюзивов Lamborghini. Неплохо, не правда ли?

Менее приятная участь постигла компанию Daimler, которая в 1960 году выкуплена Jaguar‘om. Впрочем, позже Daimler вышла из под влияния Jaguar и слилась с Chrysler’om образовав одну из самых сильных автомобильных корпораций - DaimlerChrysler. Этой корпорации нынче принадлежит Mersedes.

Shevrolet, основанная в Америке, французким гонщиком Луи Шевроле, поднялась на ноги и смогла купить концерн Generel Motors. Позже Shevrolet начала активное сотрудничество с Toyota и Suzuki, помогая японским производителям выбиться на американский рынок.

Европа

Когда-то давно в Германии существовала фирма Horch(Хорьх). НА одном из её детищ ездил Гитлер. Но основатель фирмы, Август Хорьх, решил оставить её и создал ничем не примечательное бюро Audi. Интересный факт: «хорьх» по-немецки - “слушай”, а audi - то же самое на латыни. А придумал название сын Августа Хорьха.

Опять же в довоенное время на заводе Mersedes трудился некий инженер Фердинанд Порше. Позже он создал для Volkswagen‘a модель “Жук“, после войны поработал на французкое Peugeout. Но на радость нам всем, в конце концов, ему захотелось творческой самореализации, и он основал фирму Porshe, которая и по сей день является одним из лучших мировых производителей спорткаров.

Volkswagen - немецкий концерн, который был создан при Гитлере для выполнения гитлеровского же обещания о том, что каждому немцу будет доступен автомобиль. Фирма до 70-х годов, по сути, работала на одну модель - на “Жука“. Но мы же люди современные и понимаем, что 40 лет одну и ту же машину штамповать нельзя(АвтоВАЗу привет). К счастью, это поняли и немецкие конструкторы, выпустив в 1973 году Passat, а годом позже Golf. Фактически компания вышла на мировый уровень благодаря Golf‘а, прикупив при этом такие фирмы, как Seat, Skoda и Rolls-Royce.

Некие “Баварские производители моторов“, нынче известные как BMW, начинали с малолитражек и мотоциклов, а в 1994 году купили английский Rover. Сейчас BMW помимо всего прочего владеет маркой Mini, штампуя отличные “Мини-Куперы“, и является крупнейшим автопроизводителем мирового масштаба.

Самый наглый итальянский производитель… Нет, не Ferrari... И даже не Lamborghini. Это Fiat. C экранов телевизоров постоянно гремят имена Alfa Romeo, самые быстрые машины - Ferrari, Lancia - в своё время срывали призовые места на мировых раллийных чемпионатах. А что мы знаем о Fiat‘e? Это Panda da Uno, малюсенькие малолитражки. А ведь на этих малолитражках Fiat стал одним из крупнейшим автопроизводителем. В 1969 году им была успешно куплена небезызвестная Ferrari. А в 70-х годах до кучи были куплены Lancia, Alfa Romeo и Mazeratti.

Французы особо не блещут. В 70-х Peugeout выкупила Citroen. С тех пор у Peugeout и Citroen часто используются практически одинаковые конструкции ходовой и мотора, да и внешне иногда наблюдается сходство(хотя в современном дизайне все на всех похожи). Бывший производитель самолётов, а нынешний производитель автомобилей автомобилей Saab в 1990 году по-тихому перешел в General Motors и до сих пор производит свои замечательные автомобили. Единственное, что смогла купить шведская компания Volvo(пока её саму не купили) - это производитель грузовиков DAF.

Япония

История развития японского автопрома - вообще отдельная песня. Например, известная марка Subaru является подразделением корпорации Fuji. Honda в начале истории собирал мелкими партиями велосипеды с моторчиками. Toyota занималась текстильной промышленностью, а Mitsibishi занимались всем, кроме машин, - даже пиво варить успевали. Mazda до начала производства авто занималась производством изделий из пробкового дерева, а Suzuki производили ткацкие станки. В принципе на этом все, можно только сказать, что отличные они машины делают.

Корпорация на этом не заканчивается

• Автокорпорации: Забавное (0)
• Эмблема Coca-cola: Бухгалтер-легенда (0)
• Корпорации будущего: Разное (6)
• Walt Disney: Корпорация радости (5)
• Coca-Сola навсегда! (2)

Корпорации будущего: Разное

С болезнью, конкурсом и отпуском совсем запустил свою основную обязанность, писать неизвестный и новые факты о корпорациях. Исправляюсь. Сегодня продолжение сериала Корпорации будущего: разное

Samsung Electronics
Короли гаджетов

Если считать наш любимый Китай главной азиатской силой в индустрии электроники, почетное второе место можно смело отдавать Корее, с её главной движущей силой Samsung‘om. Компания в 2004 году получила прибыли 10,8 миллиардов долларов - больше, чем Sony, Motorola, Nokia и Matsushita вместе взятые. У Samsung 15 научно-исследовательских центров по всему миру и отличный тестовый полигон у себя на родине, именно поэтому компания всерьез угрожает позициям китайцев.

Проблема: Курсы валют. Особенно на фоне того, что твориться на мировом рынке

Перспективы: Стать новой Sony. Осталось поработать над имиджем, все остальное уже присутствует.
(более подробно о Samsung’e - завтра)

Toyota
Будущий гибрид

Гибридные модели Toyota, например Prius, расходуют топливо с большой эффективностью, чем нервируют неповоротливые американский и европейский автопромы. Небольшое препятствие на данный момент - это цена гибридных автомобилей, однако японцы наверняка, что-нибудь придумают. Удваивая продажи каждый год практически в два раза, эффект гарантирован.

Проблема: Стиль. Никто не покупает гибриды за хороший дизайн.

Перспектива: Привлечь компании с огромным, пожирающим бензин, автопарком, например FedEx и UPS.

Intel
Головной процессор

Intel имеет более 80 процентов на рынке микропроцессоров для настольных ПК, но как известно будущее за мобильностью. Именно поэтому президент и генеральный директор Intel Пол Отеллини объявил новую генеральную линию: мобильный рынок. После реорганизации часть финансового исследовательского потока двигается всторону карманных ПК, MP3 плееров и чипов к сотовым телефонам.

Проблема: опередить Samsung, которая преуспевает в производстве сотовых телефонов и контролирует значительную часть азиатских поставщиков, в её вотчине.

Перспективы: Расширять и расширять ассортимент продукции. Отеллини первый руководитель Intel без инженерного прошлого, что дает о себе знать.

Nokia
Сотовый герой

Если бы у Nokia был символический рингтон, он бы звучал как вздох облегчения. Король телефонных трубок вернул себе лидирующие позиции после провала в 2003-2004 годах, после того , как упустила две важных тенденции - телефоны -”раскладушки” и встроенные фотоаппараты. Финские парни на удивление быстро ответили ударом на удар, и снова стали “королем ринга”.

Проблема: Вернуть репутацию самой модной “мобильной “марки. Тут всегда есть над чем работать.

Перспективы: Захватить все корпорации мира своими телефонами. Ведь это будет приносить доход, каждый раз, когда сотрудники крупных компании будут соединяться с головным офисом.

Анонсы:
1. Samsung: Лидерство не за горами
2. Корпорации будущего: Россия

Корпорация на этом не заканчивается

• Samsung: Корейское благосостояние (6)
• Марки автомобилей мира: Кто кому принадлежит! (13)
• IT-корпорации в условиях кризиса. Слова (0)
• Apple: Золотое яблоко (1)
• Эмблема Coca-cola: Бухгалтер-легенда (0)